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Y电容对充电系统电气之触电安全的影响
Y电容在充电工况下的影响与整车正常使用工况下的分析有原理上的相似，但由于增加了充电桩的参与，相对更为复杂，下面进行单独的分析：
（1）安全能量的重新分配
对充电回路的 Y 电容的最大能量要求仍然是0.2 J,但是需要明确的是，充电回路的 Y 电容的能量是由汽车上的 Y 电容和充电设施的 Y 电容能量的总和，不是仅仅对车辆端充电回路的要求。这也就是说，对于高压系统上互相隔离的子系统，如果该系统是充电系统，那么其Y电容的设计要特殊进行计算，要将0.2 J的能量限值分配给车上的充电回路及充电设施。公式仍与上面分析的一致
另外需要注意的是此处的电压是充电时的最高电压，在通过充电电压确认Y电容限值后，还需要将其分配给汽车和充电桩，相比非充电状态下的情况，
对车端Y电容的要求更加严格了。充电桩端的参数，可以参考NB/T 33001—2018[5]中的内容。
（2）超出安全能量时的触电风险
以交流充电为例，若充电回路的 Y 电容能量超过安全能量限值，当充电设施出现充电枪及充电线缆出现 IPXXB 失效，也就是人可以直接触摸到高压
带电部分的时候，人如果站在地上触摸到了 IPXXB失效的部分，此时充电回路是接地的，形成了如图 所示的触电回路。Y 电容中的能量会直接作用于人体，从而造成人员触电情况。此时，绝缘监测是无法监测到 IPXXB 的失效的，除非 IPXXB 失效的部分被接地了。
充电桩破损触电分析
如果 IPXXB 失效的部分是充电桩与电网直接相连的部分，会直接造成380 V直接单极触电，不被Y电容的大小所影响，因此不在本文的研究范围。
直流充电桩 IPXXB 失效的情况由于与交流充电桩的情况类似，因此不再进行单独的分析。
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