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新能源高压平台技术升级，提升更高性能薄膜电容用量高压平台技术持续推广，成为解决新能源汽车续航焦虑的主流方案之一。目前新能源汽车续航里程短、充电时间长是限制新能源汽车发展的主要阻碍，高功率充电方案可以使得电动汽车充电时间降低到与燃油车相似的水平。
根据中国 ChaoJi 传导充电技术主要参数，以 500kW 功率充电5分钟，续航里程便可达 400 公里。根据焦耳定律 Q=I 2R，假设电路总电阻不变，通过提升电压而不是提升电流，可在提升充电功率的同时，不增加电路热损耗。
综上所述，高压低电流是更为经济可行的高功率充 电解决方案。目前国际上，日本CHAdeMO协会计划到2025年以后将充电功率提升到350-400kW，电压平台1000V；欧洲已经完成了350kW 大功率充电标准体系的建设，最大充电电压 920V；美国已经拥有了以特斯拉为应用案例的超级充电桩。在我国，由国家电网 和中国电力企业联合会联合发布的《电动汽车 ChaoJi传导充电技术白皮书》 中，方案设计电压等级有望达到1500V，最大充电功率可达 900kW。
高压平台架构是新能源汽车实现快速充电的基础，龙头车企入场布局。由于额定电压的不同，未搭载高电压平台的新能源汽车并不能在利用高压充电桩时使用其中的高压电流充电，因此只有搭载高压平台的新能源汽车才能进行快速充电，解决续航焦虑问题。
龙头车企入场高压平台开发，保时捷于 2019 年推出搭载 800V 平台，支持最大270kW 最大充电功率的纯电动量产车，极狐与华为合作推出搭载 750V高压平台车型，最大充电功率为180kW。随着 2021 年比亚迪推出e平台3.0、华为推出全栈动力域高压平台这两个800V 高压平台，国产品牌高压平台车型将持续渗透。
高压平台对薄膜电容要求更高，提升更高性能薄膜电容用量。提高车载平台电压对 汽车内部电路带来多方面的影响。随着电压的增高，尖峰电压会更高，并且在功率器件开关时产生的电感更高，更易产生反向电动势（back EMF），对于电容器的耐 压能力和电容值提出更高的要求。 根据电子元件分销商贸泽电子官网给出的松下ECWFG 和 EZPV 系列车用薄膜电容的22年6月价格数据，可以看出在其他条件相似的情况下，随着薄膜电容额定电压或容值的提高，电容单价会逐渐上升。因此，新能源汽车搭载高压平台的发展趋势会提升更高性能薄膜电容的用量。
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