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12V安全冗余电源：
超级电容同时可用作激光雷达、域控制器、电控转向、电控制动、智能座舱、电动门锁等关键电子电气设备的安全冗余电源，减少因为电子器件失效造成的交通事故和降低潜在召回风险。2011年发布的ISO26262 即强调通过开发阶段的测试及验证，来保证安全相关的电子产品的功能性失效不会造成危险，未来伴随自动驾驶等级提升、汽车电动化升级，超级电容有望实现在车用 安全冗余电源领域的渗透。
48V 线控电源：
逐步升级的自 动驾驶需求要求汽车底盘执行层能够按照决策层指令进行精确执行，底盘线控化是以电信号传递取代传统机械连接的操纵技术，是 L2+以上自动驾驶实现执行层响应速度、精度提升的关键技术。
线控底盘包括线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门和线控悬架五大核心系统，其中，线控油门技术已较成熟，线控制动、线控转向、线控悬架的渗透率开始快速提升。
线控系统的执行器主要是大功率的电动机、 伺服电机， 例如， 单个转向电动机的功率范围在550~800W，电机盘式制动器的功率可达 1000W，因此需应用48V供电系统，通过提高供电电压来满足大功率需求。超级电容可用作48V线控电源，凭借高功率密度、长寿命、宽温域、响应速度快的优质性能，保证线控系统的安全、可靠运行。
HEV 电芯：
HEV 电池只接受汽车自 身动力系统的发电或动能回收带来的能量，无法从外部获得电能，因此 HEV 车型电池容量较小，通常在 0.8~2.1kWh，采用功率型电芯以满足快充快放要求，对电芯能量密度要求不高，但对电池循环寿命、充放电次数有较高要求。
目前 HEV 主电源的两大主流路线为三元锂电池、镍氢电池，现行技术路线存在能量超配、功率不足的问题，超级电容高功率密度、耐低温、长寿命的优良特性则与 HEV 应用高度适配，有望成为 HEV 主电源的新选择。
新能源汽车处于市场渗透阶段，购车成本较高、充电桩建设不完善都是一定程度上阻碍纯电动汽车渗透的因素，根据工信部预测，至 2030 年我国汽车保有量中燃油车将依然占据 80%份额，而 HEV 作为替代传统燃油车的车型，目前已凭借减排优势成功吸引了众多消费者与汽车厂商的消费与布局，根据GGII 数据2022年上半年国内HEV节能乘用 车销量合计约 37.1 万辆，同比增长50%，对应配套的电池装机量约 0.54GWh，同比增长64%，伴随节能减排政策的持续推进，未来 HEV 市场有望延续增长，为超级电容在 HEV 主电源领域的应用创造增量空间。
超级电容器它是一种介于传统电容器和充电电池之间的新型储能装置，通过电解质极化或表面快速法拉第反应来储存电荷，容量可达几百至上千法拉，可以满足各种新兴行业的需求。超级电容器的充放电速度快、输出功率大、温度特性好、寿命长、易于控制、安全，让您在每一次使用时都能体验到最快、最强、最安全的体验，让您的工作更加高效、轻松！
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