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这种储能技术听起来，除了能量密度赶不上锂电池之外，其他方方面面都比锂电池强多了。所以就产生了一个新问题：如果你是汽车设计师，你会选择用这种部件代替锂电池么？
主流车企都只在乎续航
似乎不太关心寿命
目前世界各国的主流汽车制造商，都选择“能量密度提升、提升、再提升”的路线。尽可能增大锂电池的总容量，以此来换取尽可能远的单次续航。比方说一次充电后，能连续跑800公里（500英里），这是当前绝大多数车企都在追求的目标。
但提升电芯容量的本质，其实就是提升电芯的能量密度（同样的体积和重量下，谁能储存更多电能，谁的能量密度就更高）。但是电芯能量密度越大，往往循环寿命就越短！比方说以能量密度著称的，特斯拉用的松下电芯“从0%充电到100%，再耗电到0%”的“全充放寿命周期”约500次。
此外，电芯能量密度越大，往往“充放电倍率”（简单来说就是：“超大电流瞬间充放电”的能力）也就越差！比方说经常强制对电池组做超大功率充电（例如150Kw），会导致电芯的严重受损。所以企业都劝你“尽量不用快充”……损失一些续航，换来其他方方面面的优秀，你接受么？
但如果我们换一个思路，不再去追求所谓的“长续航”，而是优先搞定电池的寿命、超快速充电、低温性能、安全性能……难道就不行？？比方说：充电5分钟，实际跑200公里，然后再找下一处充电站……
即使经常做这样的超大功率充电，电芯寿命也不会受丝毫影响。而且在东北的寒冬里，电力性能也丝毫不衰减…你们觉得能接受么？
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