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一句话回答，公交车里面的超级电容体积可以做到很大，另外就是可以在公交站点随时快速充电。
以上海市目前在运营的930路超级电容公交车，一次充满大概需要6分钟，可以满载跑30公里，而该公交线路跑一圈大概是20公里，刚好每次都可以回到终点站充电。
前面介绍过超级电容的原理，是利用物理原理储存电能的，充放电是物理变化，商用超级电容可以反复充放电几万次，对比锂电池一般就是在500-1000次，因为化学反应电极会出现结晶体影响寿命。因此公交车的应用场景与超级电容是非常契合的。
超级电容在小轿车上的应用方向不是取代锂电池成为主电源而是锂电池的补充。现有新能源动力电池具有局限性，在车辆经历反复性启停、加速等高倍率放电，会影响锂电池的循环效率。
而用超级电容与电池并联的方式，可以提高循环效率，有利于提高新能源汽车在低温启动的能力，超级电容可作为启停、能量回收、加速和充电的倍率电源，但由于能量密度过低，不适合作为主电源。
总的来看，超级电容充电速度快，10秒~10分钟即可充至其额定容量的95%以上；功率密度高，功率密度达102~104W/kg，是锂电池的10倍左右；循环寿命长，循环使用次数达10~50万次。但是能量密度低，目前商用的超级电容能量密度仅8~10Wh/kg，约为锂电池的5%左右。
超级电容可应用于国内混合动力客车的制动能量回收和提供峰值功率，但难以满足乘用车对高能量密度高续航里程的需求。与锂电池相比，超级电容器提供了一种简单而高度可靠的解决方案来缓冲可用功率和所需功率之间的短期失配，在充放电时间及寿命上具明显优势。
超级电容搭配锂电池的复合组合系统，可以撷取双方的优点，以超级电容大功率密度的优势为瞬间弹性调整出力，或是瞬间吸收能量例如刹车回电，另外以锂电池大能量密度的特点为主要提供动力来源，提供续航力。
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